Renault Clio (Рено Клио)
Стройные и модные француженки всегда были образцом
стиля, то же можно сказать и про французские автомобили.
Однажды Renault Clio и Peugeot 207 встретились в
Москве и затеяли спор, кто из них лучше приживется в
России.
Чтобы выяснить отношения, автомобили подготовились
серьезно, появившись в дорогих комплектациях, с
автоматической КП, климат-контролем, CD-чейнджером,
массой полезных систем и мощными моторами.
| Renault Clio 1598
куб.см
110 л.с./82 кВт
4 цилиндра |
Peugeot 207 1598 куб.см
120 л.с./88 кВт
4 цилиндра |
Единственное, что как-то внешне роднит эти
автомобили, цвет. Они абсолютно разные. Взять хотя бы
207-ю, которая хоть и маленькая, однако смотрит на мир
большими эллипсоидными фарами, а большой размер
воздухозаборника в передней части придает миниатюрной
парижанке налет имиджа начинающего каратиста. Она может
быть покладистой и доброй, а может резко измениться,
превратившись в бестию.
Красотка Clio – полная противоположность: она
хоть и намного скромнее 207-й, не не менее элегантна и
стройна. В ней меньше скрытой спортивности, она более
утонченная особа. То же самое касается и интерьеров.
Салон Peugeot сочетает в себе и легкий налет роскоши, и
спортивность, кроме того, архитектура передней панели
207-й куда более сложная, чем у Clio. Приборы 207-й
окольцованы в хром, он же блестит и на рукоятке
автоматической ПК, а сиденья имеют выраженные элементы
поддержки. В Renault воплотились более скромные
дизайнерские фантазии, но ее салон смотрится не то,
чтобы лучше, но дружелюбнее. Здесь есть всего несколько
элементов из пластика под шлифованный алюминий, рукоятка
КП выглядит традиционно, а заслонками воздуховодов
заведуют полосатые шарики. Даже блоки климат-контроля
могут стать красноречивым доказательством того, что хотя
они и одеваются в одном бутике, но абсолютно разные по
характеру и стилю жизни. Строгий, по-немецки
функциональный и удобный блок 207-й, противопоставляется
почти игрушечному узлу на Renault с двумя крестиками и
маленьким экраном. У 207-й раздельный климат-контроль с
большим экраном и крупными клавишами.
У Clio – три окружности с небольшим экраном и
игривыми крестиками клавиш управления. Справедливости
ради стоит отметить, что «климатом» в «львенке»
пользоваться удобнее. Панель приборов Clio выполнена в
стиле сдержанного, но функционального техно.
Аудио-система Сabasse не из дешевых. 207-й –
квинтэссенция стиля Peugeot. Здесь сочетаются спорт и
легкий налет роскоши. Звук видеосистемы мог бы быть
лучше. У обеих участниц подсветка приборов оранжевая, но
приборы Peugeot зовут в бой , тогда как циферблаты Clio
умиротворяют. В 207-й куда более информативный экран на
центральной консоли, у Renault он такого же размера, но
передает не слишком много информации.
Задним пассажирам будет удобнее в Clio, потому что у нее
в задней части не такая покатая крыша, как у соперницы.
Но у Clio нет стеклянной крыши, через которую можно
наблюдать не только передвижения воздушных масс и
летательных аппаратов, но и наслаждаться ласково
припекающим солнцем. Багажники, как ни странно,
достаточно вместительные для автомобилей этого класса.
Обе модели вполне удовлетворят по этому показателю семью
из трех человек – без замашек Гаргантюа. По доброй
традиции и 207-я, и Clio обладают некоторыми
возможностями трансформации багажного отсека, но
велосипед все равно не захочет пролезать, какие бы
акробатические этюды ни проделывал владелец.
Система безопасности Peugeot 207 следит за тем, чтобы
пристегнуты были все пятеро пассажиров. Clio
успокаивается, когда пристегивается водитель.
Но вернемся к особенностям характера наших машин.
Peugeot и здесь проявляет себя больше спортсменкой,
нежели фотомоделью.
Под капотом 207-й небольшой эскадрон в 120 голов.
Шума «лошади» создают много, то ли из-за настроек
выхлопа, то ли из-за звукоизоляции. В полную силу
разогнаться им мешает гидротрансформатор, накидывающий
узду на бьющих копытом рысаков Не спасает и ручной режим
КП – с ним поездка становится веселее лишь отчасти. Но
даже учитывая это, 207-я – достаточно динамичный
автомобиль, на равных соперничающий с более «рослыми»
собратьями. Clio с ее мощностью в 112 л.с. хотела бы,
да не может, ехать быстрее – и все из-за того же
«автомата». Особенно настораживают задержки на стартах
или обгонах. Быстро развернуться на месте, имея в зоне
видимости бетономешалку, не получится. Выйдет себе
дороже.
Зато оба автомобиля весьма комфортны на трассе, и дело
даже не в том, что у них есть дорогой круиз-контроль, а
в том , что они хорошо держат курс, не рыскают по
полотну и не досаждают аэродинамическими шумами.
Короче, победителей в этом споре не нашлось. Peugeot
больше подойдет для тех, кому импонирует задорный
дизайн, внутреннее наполнение и дерзкий характер. Clio
придется по душе людям более спокойным, хотя и способным
на заплыв в фонтане, если это потребуется. Выбирать из
этих двух автомобилей нужно, ориентируясь на характер
будущего владельца. |
